Como el componente central de la maquinaria de ingeniería, la maquinaria agrícola y los vehículos especiales, el mantenimiento del chasis de rastreadores está directamente relacionado con la vida útil y la eficiencia operativa del equipo. Sin embargo, en la operación real, muchos usuarios tienen muchos malentendidos sobre el mantenimiento del chasis de rastreadores, e incluso cierta "experiencia" acelera el desgaste del chasis. Este artículo revelará los diez malentendidos comunes sobre el mantenimiento del chasis de rastreadores para ayudarlo a evitar estas "dificultades" y hacer que su equipo funcione más largo y más eficientemente.
Malentendido 1: ¿Cuanto más apretado sea la pista, mejor? ¡Equivocado!
¡El 90% de los usuarios están equivocados sobre el primero! Muchas personas piensan que cuanto más ajustado se ajuste la pista, mejor puede evitar el descarrilamiento. De hecho, este es el malentendido más común. Las pistas demasiado ajustadas conducirán a:
Mayor resistencia a la caminata y consumo de combustible
Presión excesiva sobre la rueda transmitente, la rueda guía y la rueda de soporte, el desgaste acelerado
Los pines de pista y los enlaces de pista están sujetos a una fuerza excesiva y pueden romperse
Enfoque correcto: la tensión debe ajustarse de acuerdo con diferentes condiciones de trabajo:
Suelo blando (como el lodo y la arena): ligeramente suelto para evitar el estrés anormal causado por la acumulación de suelo
Superficie de la carretera dura y plana: ligeramente apretada para reducir la vibración
Estándar general: mida la distancia vertical máxima entre el borde inferior de la posición media del marco lateral del chasis y el zapato de pista, que debe estar dentro del rango de 30-40 mm
Malentendido 2: ¿No hay necesidad de limpiar el barro del chasis? ¡Tenga cuidado con el alto costo!
Muchos operadores piensan que el chasis de pista cubierto con lodo es "normal" y no necesita limpiarse. De hecho:
La arena y la grava en el lodo acelerarán el desgaste de las ruedas de soporte y las ruedas de la rueda dentada
El suelo acumulado puede hacer que la pista se descarrile
El suelo ácido corroerá las piezas de metal
El enfoque correcto:
Después de la operación diaria, apoye el equipo en un lado (a unos 30 cm del suelo) y camine a alta velocidad para hacer que el lodo se caiga
La suciedad obstinada se puede lavar con una pistola de agua de alta presión, pero evite el impacto directo en la parte del sello de aceite
En particular, el lodo acumulado alrededor de la rueda de transmisión y la rueda guía se debe limpiar
Mito 3: ¿Cuanto más grasa, mejor? ¡Demasiado es tan malo como muy poco!
Algunos usuarios piensan que "más grasa es mejor", pero de hecho:
La grasa excesiva absorberá más polvo y formará un efecto de pasta de molienda
El sello de aceite puede fallar debido a una presión excesiva
Materiales lubricantes de desechos y aumentar los costos
El enfoque correcto:
Lubricar de acuerdo con el ciclo y la cantidad de llenado de aceite especificada en el manual del equipo
Use una pistola especial de grasa de alta presión para garantizar que la grasa alcance el punto de lubricación
Limpia la grasa vieja antes de agregar una nueva grasa
Mito 4: ¿Los métodos de mantenimiento de pistas de caucho y pistas de acero son los mismos? ¡Hay una gran diferencia!
Muchas personas no saben que existen diferencias significativas en el mantenimiento de pistas de caucho y pistas de acero:
Pistas de goma:
Evite el contacto con aceites, ácidos y álcalis, lo que causará envejecimiento de caucho
La velocidad de funcionamiento no debe exceder los 5 m/s para evitar la fricción de alta velocidad y el calor
Al almacenarlo, debe colocarse en un rollo, no doblar, y entregar una vez un cuarto
Pistas de acero:
El desgaste de los segmentos de la pista de cadena debe verificarse regularmente
Presta atención a la lubricación del eje del alfiler para evitar la fricción seca
Debe enjuagarse a tiempo después de trabajar en un entorno corrosivo
Malentendido 5: ¿Es el ruido anormal del chasis un pequeño problema? ¡Puede ser un precursor de una falla importante!
¡"Un poco de ruido es normal" es una idea peligrosa! El ruido anormal puede indicar:
Daño al rodamiento de la rueda de soporte o la rueda dentada
Desgaste excesivo del segmento de la cadena de vías
Desgaste severo de los dientes de la rueda de transmisión
Enfoque correcto:
Detente y verifique inmediatamente si se encuentra ruido anormal
Concéntrese en verificar el desgaste de la fuente del ruido
Póngase en contacto con el personal de mantenimiento profesional si es necesario
Malentendido 6: ¿No se requiere un mantenimiento especial para el estacionamiento a largo plazo? ¡Tenga cuidado de "romper"!
Muchos usuarios ignoran el chasis de los equipos inactivos. De hecho:
La presión a largo plazo en la pista producirá deformación plástica
Las piezas de metal expuestas se oxidarán y corroerán
Las pistas de goma se romperán debido al estrés estático
Enfoque correcto:
Limpie a fondo el chasis antes del estacionamiento a largo plazo
Levante el equipo para liberar la tensión de la pista del suelo
Las pistas de goma deben estar estacionadas de la luz del sol directo
Mueva el equipo regularmente (mensualmente) para cambiar el punto de presión de la pista
Malentendido 7: ¿Usa la misma tensión para todas las condiciones de trabajo? ¡El ajuste flexible es científico!
Muchos operadores no ajustan la tensión después de ajustarla. De hecho:
Terreno blando (como el lodo y la arena): ligeramente suelto para evitar el estrés anormal causado por la acumulación de suelo
Terreno duro: ligeramente apretado para reducir el salto y el uso
Ambiente frío extremo: considere la contracción del metal y ajuste adecuadamente
Ambiente de alta temperatura: considere la expansión del metal y ajuste adecuadamente
Asesoramiento profesional: ajuste la tensión de acuerdo con las condiciones de trabajo para extender la vida útil de la pista en más del 30%
Mito 8: ¿Reemplaza las piezas de chasis desgastadas sin repararlas? ¡Pequeñas reparaciones ahorran mucho dinero!
Muchos usuarios reemplazan toda la parte tan pronto como ven desgaste. De hecho:
La rueda de transmisión desgastada temprana se puede usar con una superficie ajustable
La placa de pista con ropa local se puede reemplazar por separado
El reemplazo oportuno de la falla del sello de aceite puede evitar mayores pérdidas
Enfoque económico:
Verifique regularmente el desgaste e intervine temprano
Utilice la tecnología de reparación profesional (como la soldadura de superficie para reparar la rueda de transmisión)
Establecer un registro de reemplazo de piezas y predecir la vida restante
Mito 9: ¿La armadura del chasis se rocía de una vez por todas? ¡Se requiere mantenimiento regular!
Muchos usuarios ya no prestan atención a la armadura del chasis después de instalarla. De hecho:
El recubrimiento de la armadura envejecerá y se caerá con el tiempo
El daño mecánico, como el impacto en la piedra, dañará la capa protectora
Las nuevas piezas de soldadura pueden no estar protegidas
Mantenimiento adecuado:
Verifique la integridad de la armadura una vez al año
Vuelva a colocar las partes dañadas a tiempo
Los autos nuevos o las revisiones deben rociarse por completo
Myth 10: ¿El mantenimiento solo mira la pista? ¡Estos puntos clave a menudo se pasan por alto!
Muchos usuarios solo se centran en la pista en sí, ignorando:
Sello de aceite flotante: la clave para prevenir la fuga de aceite, la acumulación de polvo causará falla
Ajuste de la rueda guía: un espacio demasiado grande hará que toda la máquina se balancee
Lubricación de la rueda de soporte: la falta de aceite hará que el rodamiento se queme
Dientes de la rueda de transmisión: el desgaste desigual afecta la eficiencia de la transmisión
Lista de mantenimiento integral:
Diario: verifique la tensión, el lodo limpio
Semanalmente: verifique el estado de las ruedas y las ruedas dentadas de soporte
Monthly: lubricación completa, verificar los sellos de aceite
Cada 250 horas: limpieza y mantenimiento profundos
Consejo de mantenimiento profesional: duplique la vida del chasis de su pista
Establecer un registro de mantenimiento: registre cada ajuste, lubricación y reparación
Piezas originales Primero: las piezas no originales pueden causar problemas coincidentes
Capacitación profesional para operadores: muchos problemas son causados por una operación inadecuada
Cuidado especial para entornos hostiles: los ambientes costeros y ácidos-base requieren una mayor frecuencia de mantenimiento
Precauciones especiales en invierno:
Calentando a baja velocidad después de un inicio en frío
Evite los giros agudos en las carreteras heladas y nevadas
Limpie la nieve después del estacionamiento para evitar que se congele
Recuerde: ¡el costo del mantenimiento preventivo es mucho más bajo que el de la reparación de fallas! Un plan de mantenimiento correcto puede extender la vida útil del chasis de rastreadores en más del 50%, ahorrando muchos costos de mantenimiento y pérdidas de tiempo de inactividad. ¡A partir de hoy, evite estos diez malentendidos y maximice el valor de su equipo!