En tant que composant central des machines d'ingénierie, des machines agricoles et des véhicules spéciaux, la maintenance du châssis du robot est directement liée à la durée de vie et à l'efficacité opérationnelle de l'équipement. Cependant, en fonctionnement réel, de nombreux utilisateurs ont de nombreux malentendus sur la maintenance du châssis du robot, et même une certaine "expérience" accélère l'usure du châssis. Cet article révèlera les dix malentendus courants sur la maintenance du châssis de robot pour vous aider à éviter ces "pièges" et à faire fonctionner votre équipement plus long et plus efficace.
Misonding 1: Plus la piste est serrée, mieux c'est? Faux!
90% des utilisateurs ont tort sur le premier! Beaucoup de gens pensent que plus la piste est serrée, mieux elle peut empêcher le déraillement. En fait, c'est le malentendu le plus courant. Des pistes trop serrées mèneront à:
Résistance à la marche accrue et consommation de carburant
Pression excessive sur la roue d'entraînement, la roue de guidage et la roue de support, l'accélération d'usure
Les épingles de piste et les liens de piste sont soumis à une force excessive et peuvent se casser
Approche correcte: la tension doit être ajustée en fonction des différentes conditions de travail:
Sol doux (comme la boue et le sable): légèrement lâche pour éviter un stress anormal causé par l'accumulation du sol
Surface de la route dure et plate: légèrement serrée pour réduire les vibrations
Norme générale: mesurez la distance verticale maximale entre le bord inférieur de la position centrale du cadre latéral du châssis et la chaussure de piste, qui devrait se situer dans la plage de 30 à 40 mm
Misonctant 2: Pas besoin de nettoyer la boue du châssis? Faites attention au coût élevé!
De nombreux opérateurs pensent que le châssis de piste recouvert de boue est "normal" et n'a pas besoin d'être nettoyé. En fait:
Le sable et le gravier dans les boues accélèrent l'usure des roues de support et des roues de pignon
Le sol accumulé peut faire dérailler la piste
Le sol acide corrodera les pièces métalliques
La bonne approche:
Après le fonctionnement quotidien, soutenez l'équipement d'un côté (à environ 30 cm du sol) et marchez à grande vitesse pour faire tomber les boues
La saleté tenace peut être lavée avec un pistolet à eau à haute pression, mais éviter un impact direct sur la partie du joint d'huile
En particulier, la boue accumulée autour de la roue d'entraînement et de la roue de guidage doit être nettoyée
Mythe 3: Plus il y a de graisse, mieux c'est? Trop c'est aussi mauvais que trop peu!
Certains utilisateurs pensent que "plus de graisse est meilleure", mais en fait:
La graisse excessive absorbera plus de poussière et formera un effet de pâte de broyage
Le joint d'huile peut échouer en raison d'une pression excessive
Les matériaux de lubrification des déchets et augmenter les coûts
La bonne approche:
Lubrifier en fonction du cycle et de la quantité de remplissage d'huile spécifiée dans le manuel de l'équipement
Utilisez un pistolet à graisse à haute pression spécial pour vous assurer que la graisse atteint le point de lubrification
Nettoyez l'ancienne graisse avant d'ajouter une nouvelle graisse
Mythe 4: Les méthodes d'entretien des pistes en caoutchouc et des pistes en acier sont les mêmes? Il y a une grande différence!
Beaucoup de gens ne savent pas qu'il existe des différences significatives dans l'entretien des pistes en caoutchouc et des pistes en acier:
Pistes en caoutchouc:
Évitez le contact avec les huiles, les acides et les alcalis, ce qui provoquera le vieillissement en caoutchouc
La vitesse de course ne doit pas dépasser 5 m / s pour éviter les frottements et la chaleur à grande vitesse
Lors du stockage, il doit être placé dans un rouleau, non plié et retourné une fois par quart
Pistes en acier:
L'usure des segments de piste de chaîne doit être vérifiée régulièrement
Faites attention à la lubrification de l'arbre de la broche pour éviter les frottements secs
Il doit être rincé à temps après avoir travaillé dans un environnement corrosif
Malententure 5: Le bruit anormal du châssis est-il un petit problème? C'est peut-être un précurseur d'un échec majeur!
"Un peu de bruit est normal" est une idée dangereuse! Un bruit anormal peut indiquer:
Dommage au roulement de la roue de support ou du pignon
Usure excessive du segment de la chaîne de piste
Usure sévère des dents de roue d'entraînement
Approche correcte:
Arrêtez et vérifiez immédiatement si un bruit anormal est trouvé
Concentrez-vous sur la vérification de l'usure de la source du bruit
Contactez le personnel de maintenance professionnelle si nécessaire
Malententure 6: Aucun entretien spécial n'est requis pour le stationnement à long terme? Faites attention à "Breaking"!
De nombreux utilisateurs ignorent le châssis de l'équipement inactif. En fait:
La pression à long terme sur la piste produira une déformation plastique
Les pièces métalliques exposées rouillent et corroderont
Les pistes en caoutchouc se fissureront en raison d'une contrainte statique
Approche correcte:
Nettoyez soigneusement le châssis avant le parking à long terme
Soulevez l'équipement pour libérer la tension de la piste du sol
Les pistes en caoutchouc doivent être stationnées de la lumière directe du soleil
Déplacez l'équipement régulièrement (mensuel) pour modifier le point de pression de la piste
Malententure 7: Utilisez la même tension pour toutes les conditions de travail? L'ajustement flexible est scientifique!
De nombreux opérateurs n'ajustent pas la tension après l'avoir ajusté. En fait:
Terrain doux (comme la boue et le sable): légèrement lâche pour éviter un stress anormal causé par l'accumulation du sol
Terrain dur: légèrement serré pour réduire le saut et l'usure
Environnement extrême froid: considérez le retrait du métal et ajustez de manière appropriée
Environnement à haute température: considérez l'expansion des métaux et ajustez de manière appropriée
Conseils professionnels: ajustez la tension en fonction des conditions de travail pour prolonger la durée de vie de plus de 30%
Mythe 8: Remplacez les pièces du châssis usées sans les réparer? Les petites réparations économisent beaucoup d'argent!
De nombreux utilisateurs remplacent toute la pièce dès qu'ils voient l'usure. En fait:
La roue d'entraînement usée précoce peut être utilisée avec une surface réglable
La plaque de piste avec usure locale peut être remplacée séparément
Le remplacement en temps opportun de la défaillance du joint d'huile peut éviter de plus grandes pertes
Approche économique:
Vérifiez régulièrement l'usure et intervenir tôt
Utilisez une technologie de réparation professionnelle (comme le soudage surfaçant pour réparer la roue d'entraînement)
Établir un record du remplacement des pièces et prédire la vie restante
Mythe 9: L'armure du châssis est pulvérisée une fois pour toutes? Un entretien régulier est requis!
De nombreux utilisateurs ne prêtent plus attention à l'armure du châssis après l'avoir installé. En fait:
Le revêtement d'armure vieillira et tombera avec le temps
Les dommages mécaniques tels que l'impact sur la pierre endommagent la couche protectrice
De nouvelles pièces de soudage peuvent ne pas être protégées
Entretien approprié:
Vérifiez l'intégrité de l'armure une fois par an
Re-pulplé les pièces endommagées dans le temps
Les voitures neuves ou les révisions doivent être entièrement pulvérisées
Mythe 10: La maintenance ne regarde que la piste? Ces points clés sont souvent négligés!
De nombreux utilisateurs se concentrent uniquement sur la piste elle-même, ignorant:
Joint d'huile flottante: la clé pour prévenir les fuites d'huile, l'accumulation de poussière entraînera une défaillance
Guide Réglage des roues: un espace trop grand entraînera une balance de toute la machine
Lubrification des roues de soutien: le manque d'huile provoquera la brûlure du roulement
Dent les dents de roue: l'usure inégale affecte l'efficacité de la transmission
Liste de maintenance complète:
Tous les jours: vérifiez la tension, les boues propres
Weekly: Vérifiez l'état des roues de support et des pignons
Mensuellement: lubrification complète, vérifiez les joints d'huile
Toutes les 250 heures: nettoyage en profondeur et entretien
Conseils de maintenance professionnelle: Doublez la vie de votre châssis sur piste
Établir un journal de maintenance: enregistrer chaque ajustement, lubrification et réparation
Pièces d'origine d'abord: les pièces non originales peuvent causer des problèmes de correspondance
Formation professionnelle pour les opérateurs: de nombreux problèmes sont causés par une mauvaise opération
Soins spéciaux pour les environnements rigoureux: les environnements en bord de mer et des acides nécessitent une fréquence d'entretien accrue
Précautions spéciales en hiver:
Réchauffez-vous à basse vitesse après le début du froid
Évitez les virages aigus sur les routes glacées et enneigées
Effacer la neige après le stationnement pour éviter le gel
N'oubliez pas: le coût de l'entretien préventif est beaucoup plus bas que celui de la réparation des défauts! Un plan de maintenance correct peut prolonger la durée de vie du châssis du robot de dynamisme de plus de 50%, ce qui permet d'économiser de nombreux coûts de maintenance et des pertes de temps d'arrêt. À partir d'aujourd'hui, évitez ces dix malentendus et maximisez la valeur de votre équipement!