Som kärnkomponenten i ingenjörsmaskiner, jordbruksmaskiner och specialfordon är underhållet av crawler -chassi direkt relaterat till utrustningens livslängd och driftseffektivitet. I själva verket har dock många användare många missförstånd om upprätthållandet av crawler -chassi, och till och med en del "erfarenhet" påskyndar slitage på chassit. Den här artikeln kommer att avslöja de tio vanliga missförståndet om underhåll av crawler -chassi för att hjälpa dig att undvika dessa "fallgropar" och få din utrustning att löpa längre och mer effektivt.
Missförståelse 1: Ju strängare spåret, desto bättre? Fel!
90% av användarna har fel om den första! Många tycker att ju strammare spåret är justerat, desto bättre kan det förhindra avspår. I själva verket är detta den vanligaste missförståndet. För snäva spår kommer att leda till:
Ökad gångmotstånd och bränsleförbrukning
Överdriven tryck på drivhjulet, styrhjulet och stödhjulet, accelererande slitage
Spårstift och spårlänkar utsätts för överdriven kraft och kan bryta
Rätt tillvägagångssätt: Spänningen bör justeras enligt olika arbetsförhållanden:
Mjuk jord (som lera och sand): Lite lös för att förhindra onormal stress orsakad av jordansamling
Hård och platt vägyta: något tätt för att minska vibrationer
Allmän standard: Mät det maximala vertikala avståndet mellan den nedre kanten av mittens mittläge och spårskon, som bör ligga inom intervallet 30-40mm
Missförståelse 2: Inget behov av att rengöra chassi lera? Var försiktig med höga kostnader!
Många operatörer tror att spårchassit täckt med lera är "normalt" och inte behöver rengöras. I själva verket:
Sanden och grus i slammet kommer att påskynda slitaget på de stödjande hjulen och kedjehjulen
Den ackumulerade jorden kan få spåret att spåra
Syra jord kommer att korrodera metalldelar
Rätt tillvägagångssätt:
Efter daglig drift, stöd utrustningen på ena sidan (cirka 30 cm från marken) och gå med hög hastighet för att få slammet att falla av
Envis smuts kan tvättas med en högtrycksvattenpistol, men undvika direkt påverkan på oljetätningsdelen
I synnerhet bör den ackumulerade leran runt drivhjulet och styrhjulet rengöras
Myt 3: Ju mer fett, desto bättre? För mycket är lika dåligt som för lite!
Vissa användare tycker att "mer fett är bättre", men faktiskt:
Överdriven fett kommer att absorbera mer damm och bilda en slipningspastaeffekt
Oljetätningen kan misslyckas på grund av överdrivet tryck
Avfallsmörjmaterial och öka kostnaderna
Rätt tillvägagångssätt:
Smörj enligt cykel- och oljefyllningsbeloppet som anges i utrustningsmanualen
Använd en speciell högtrycksfettpistol för att säkerställa att fettet når smörjpunkten
Rengör det gamla fettet innan du lägger till nytt fett
Myt 4: Underhållsmetoderna för gummispår och stålspår är desamma? Det är en stor skillnad!
Många vet inte att det finns betydande skillnader i underhåll av gummispår och stålspår:
Gummispår:
Undvik kontakt med oljor, syror och alkalier, vilket kommer att orsaka gummi åldrande
Körhastigheten bör inte överstiga 5 m/s för att undvika höghastighetsfriktion och värme
När den lagras ska den placeras i en rulle, inte vikta och vändas en gång ett kvarter
Stålspår:
Slitage på kedjebanesegmenten måste kontrolleras regelbundet
Var uppmärksam på smörjningen av stiftaxeln för att förhindra torr friktion
Det bör sköljas i tid efter att ha arbetat i en frätande miljö
Missförståelse 5: Är det onormala bruset i chassit ett litet problem? Det kan vara en föregångare till ett stort misslyckande!
"Lite ljud är normalt" är en farlig idé! Onormalt brus kan indikera:
Skada på bärande hjul eller kedjehjulet
Överdrivet slitage av spårkedjesegmentet
Svår slitage på drivhjulständerna
Rätt tillvägagångssätt:
Stoppa och kontrollera omedelbart om onormalt brus hittas
Fokusera på att kontrollera slitage på källan till bruset
Kontakta professionell underhållspersonal vid behov
Missförståelse 6: Inget speciellt underhåll krävs för långvarig parkering? Var försiktig med att "bryta"!
Många användare ignorerar chassit av tomgångsutrustning. I själva verket:
Långsiktigt tryck på banan ger plastisk deformation
Exponerade metalldelar kommer att rostas och korrodera
Gummispår kommer att spricka på grund av statisk stress
Rätt tillvägagångssätt:
Rengör chassit grundligt före långvarig parkering
Lyft utrustningen för att släppa spårets spänning från marken
Gummispår bör parkeras bort från direkt solljus
Flytta utrustningen regelbundet (varje månad) för att ändra spårets tryckpunkt
Missförståelse 7: Använd samma spänning för alla arbetsförhållanden? Flexibel justering är vetenskaplig!
Många operatörer justerar inte spänningen efter justering av den. I själva verket:
Mjuk terräng (som lera och sand): Lite lös för att förhindra onormal stress orsakad av jordansamling
Hård terräng: något tätt för att minska hoppning och slitage
Extrem kall miljö: Överväg metallkrympning och justera på lämpligt sätt
Hög temperaturmiljö: Överväg metallutvidgning och justera på lämpligt sätt
Professionell rådgivning: Justera spänningen enligt arbetsförhållandena för att förlänga spårets livslängd med mer än 30%
Myt 8: Byt ut de slitna chassidelarna utan att reparera dem? Små reparationer sparar stora pengar!
Många användare ersätter hela delen så snart de ser slitage. I själva verket:
Det tidiga slitna drivhjulet kan användas med en justerbar yta
Spårplattan med lokalt slitage kan bytas ut separat
Snabb byte av oljetätningsfel kan undvika större förluster
Ekonomisk strategi:
Kontrollera regelbundet slitage och ingripa tidigt
Använd professionell reparationsteknologi (som ytor svetsning för att reparera drivhjulet)
Upprätta ett register över att ersätta delar och förutsäga det återstående livslängden
Myt 9: Chassit rustningen sprayas en gång för alla? Regelbundet underhåll krävs!
Många användare uppmärksammar inte längre chassitrövningen efter installationen. I själva verket:
Pansarbeläggningen kommer att åldras och falla av med tiden
Mekanisk skada som stenpåverkan kommer att skada det skyddande skiktet
Nya svetsdelar kanske inte skyddas
Korrekt underhåll:
Kontrollera rustningens integritet en gång om året
Spray de skadade delarna i tiden
Nya bilar eller översyner ska sprutas fullt ut
Myt 10: Underhåll tittar bara på banan? Dessa viktiga punkter förbises ofta!
Många användare fokuserar bara på själva spåret och ignorerar:
Flytande oljetätning: Nyckeln till att förhindra oljeläckage, dammansamling kommer att orsaka fel
Guide hjuljustering: för stort ett gap kommer att få hela maskinen att svänga
Supporthjulsmörjning: Brist på olja kommer att få lagret att bränna
Drivhjulständer: Ojämnt slitage påverkar överföringseffektiviteten
Omfattande underhållslista:
Dagligen: Kontrollera spänningen, rent slam
Veckovis: Kontrollera statusen för supporthjulen och kedjehjulen
Månadsvis: Full smörjning, kontrollera oljetätningar
Varje 250 timme: djup rengöring och underhåll
Professionellt underhållsråd: Dubbel livslängden för ditt spårchassi
Upprätta en underhållslogg: Registrera varje justering, smörjning och reparation
Originaldelar först: icke-originala delar kan orsaka matchningsproblem
Professionell utbildning för operatörer: Många problem orsakas av felaktig drift
Särskild vård för hårda miljöer: Seaside och Acid Base-miljöer kräver ökad underhållsfrekvens
Särskilda försiktighetsåtgärder på vintern:
Värm upp med låg hastighet efter kallstart
Undvik skarpa svängar på isiga och snöiga vägar
Rensa snön efter parkering för att förhindra frysning
Kom ihåg: Kostnaden för förebyggande underhåll är mycket lägre än för felreparation! En korrekt underhållsplan kan förlänga livslängden för crawler -chassit med mer än 50%, vilket sparar en hel del underhållskostnader och driftstopp. Från och med idag, undvik dessa tio missförstånd och maximera värdet på din utrustning!